SUV在国内市场的火爆程度有目共睹，用改变了中国汽车工业进程来形容也毫不为过。但SUV在国内还能火多久？到底以后谁能终结SUV的急速上升势头？是轿车重回王道？还是皮卡、MPV乃至旅行车上位？诸多问题敬请看本期深度分析。

●《深评问道》是什么？

　　《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

　　本期行业评论员——智电汽车专家团，由一群拥有汽车专业硕、博士学历，十年以上汽车产业工作经验，分布在高校、汽车行业协会、零部件公司、主机厂、咨询公司等不同产业环节链条上的资深人士组建。在汽车产业向智能化、电动化转型升级之际，向更多的人分享汽车产业的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后从事汽车电控开发、整车试验、节能与新能源汽车产业咨询等工作，曾参与国家863重大项目、工信部“节能与新能源汽车技术路线图”、中国工程院“汽车强国战略”等10余项重大研究/行动，擅长汽车产业评论分析与政策解析。

本期精华导读

　　★回顾前程，SUV拯救中国品牌于危难之间，功不可没。
　　★本质上讲，各国国情不同，SUV表现各异，但决定其市场表现的，还是需求和环境。
　　★从中国市场来看，SUV增长态势取决于五大需求的变化。
　　★从环境端来讲，除了应用环境，政策导向也要考虑，法规将产生细微影响作用。

一、SUV救中国品牌于危急存亡之间

　　吉利收购戴姆勒、长安智能汽车测试夺冠、前途电动超跑K50售价高达68.68万元、WEY品牌挑战最严美标小重叠碰撞测试，如今这一系列的举动，是不是让人有了中国品牌崛起的美好感觉？

　　然而实际上，在十多年前，中国品牌曾面临着严重的生存危机。统计数据显示，2002年中国品牌乘用车市场占有率仅仅不到25%，销量仅有区区31.45万辆。

　　毫不夸张的说，在当时外资品牌强敌环伺的情形下，10万元以上的轿车市场已被众多合资产品牢牢把控，中国品牌岌岌可危。

　　找到一条生存之路，比任何事情都迫在眉睫。SUV就是硬生生这么杀出一条血路。彼时，中国市场的合资SUV价格都高高在上，动辄20、30万元，10-15万元的SUV市场就是一个空白，这一潜在商机被中国品牌敏锐的捕捉到了。

　　从长城赛弗等车型开始，不管是皮卡底盘改装，还是轿车底盘改装，说SUV也好CUV也好，10-15万元的SUV市场被中国品牌发掘了出来，并经过数年时间的培育，一发冲天。

　　滚滚而来的销量，换来的是真金白银的现金流，换来的是中国品牌来之不易的生存之道。可以说，SUV救了中国品牌。

二、纵观全球，中国SUV热潮极为罕见

　　SUV只在中国火热吗？在其它国家和地区是不是就不一样？我们先看数据。

　　上面是JATO统计得到的结果：2017年中国市场SUV占有率是41.6%，高居全球第一；第二名是北美的39.3%；欧洲、中东、非洲三地区（EMEA，常见于国外统计方式，将这三个地区合一）仅仅为29.4%；日本更是低到11.9%。

　　北美SUV高占比包含皮卡统计，地域原因导致SUV需求旺盛。首先，北美的SUV统计结果并不完全是纯SUV，而是有一部分皮卡车型包含在内，这与各国车型划分不太相同有关。

　　如果把全部的皮卡车型都统计在内，这一数值应该超过了中国，达到了60%以上。之所以轿车市场被压缩，主要还是因为北美地广人稀，多数人用车需要在城区、乡镇往返，拉货和通过性是很大的购车需求点，这也是为什么北美皮卡比SUV还受欢迎的原因。当然，北美的油耗法规比较松，也对SUV供给端有一定的释放作用。

　　欧洲等地区更偏爱轿车，生活观念和道路环境影响较大。欧洲人比较喜欢家人集体旅游，且欧洲地域不大、道路环境普遍较好（不像中国重车超载现象突出、道路坑洼），所以轿车、旅行车受到很大的欢迎。统计显示，欧洲旅行车（SW：Station Wagon）占比常年高于其它国家和地区，是全球平均水平的3倍。

　　日本城区道路狭窄，使用成本和税费促使小型车极受欢迎。日本的情况比较特殊，其特色车型K-car占比超过了40%，完全挤占了SUV的生存空间。之所以如此，乃是日本城区道路狭窄，不好停车且大车停车收费昂贵，加之日本政府按车辆尺寸征收税费，且按排量减免税费，综合导致了日本SUV并不受待见。

　　另外，日本油耗法规管控较为严厉，主机厂也在供给端做出了一定调整，但总体上看，这不是决定性要素。（来源：汽车之家    编辑  袁蕊  责编  赵怀朴）