人事地震、车企倒闭、欠薪跑路……今年上半年的中国汽车产业充斥着剧烈的变动，一片喧嚣之中，唱衰的声音不绝于耳。中国汽车产业是否到了向下的拐点？事实上，尽管汽车产业变化加剧，但这种动荡恰恰说明汽车产业仍处于上升期，不可避免要遭遇成长的烦恼。

　　从行业周期理论的角度来看，上升期的特点包括市场增长率高、需求高速增长、企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多等。尽管汽车市场整体1%左右的市场增长率并不算高，但中国正在大力发展的新能源汽车市场潜力惊人。有机构预测，未来10年中国新能源汽车市场复合增长率将高达30%。再看需求，尽管自2018年中国汽车市场开始负增长，但世界第一的体量让中国汽车市场需求的绝对数量依然保持高位。尤其是在后疫情时代，在政策鼓励、消费升级等多种因素的催化下，中国市场的消费潜力进一步被激发出来。中国汽车流通协会统计数据显示，近期消费者购车意向比去年同期高出三倍；3至6月，关注20万元以上车型的消费者数量小幅增长；豪华车3至6月购车意向增幅是大盘的6.3倍。与此同时，中国汽车产业上半年频繁出现的爆雷、倒闭、人事地震等剧烈变动也佐证了产业上升期企业进入壁垒高、竞争激烈等特征。

　　事实上，早在疫情发生之前，就有分析认为，自2018年开始负增长的中国汽车市场在2020年将缓慢复苏。原因在于，2019年中国汽车市场低端产品出清已告一段落：6万元以下的需求已见底，6万元至9万元的需求由扩张走向收窄，对行业的拉低和出清已基本结束。此前市场快速扩张而导致的“透支”影响已基本消化：从销量结构上来看，代表三至五线城市主力需求的6万至13万元价格区间已有逐步转暖之势。此外，中短期的换购需求也有望刺激销量增长。中国汽车市场的换购时间约为5至6年，上次乘用车销量增量的高点为2016年，所以2020年开始有望进入换购大年。如果不是疫情这只“黑天鹅”的搅扰，中国汽车产业在市场复苏中的上升趋势将更为明显。

　　更为重要的是，全球汽车产业正处在一个转型的风口。未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。在这个百年未有之大变局的机遇期，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。

　　大变革时代必然有大机会。在这种巨型转轨过程中，既存在巨大的转型机会，也会诞生强大的汽车产业竞争力，汽车产业或将自此迎来下一个“黄金十年”。然而，相对于成熟的美欧日市场，当下的中国汽车产业依旧呈现品牌多、头部集中度低等特征。随着市场份额加速向头部集中，一场大洗牌在所难免。对于优秀的汽车企业而言，有望获得行业分化和行业持续增长带来的双重增量空间，在转型中探索成长的路径。