王卫的失意与得意

         同质化竞争、利润下滑和增长放缓，这个行业发生了一系列的整合并购，草莽搏杀时代基本结束，而资本将成为下一阶段竞争中最重要的武器之一。



      随着顺丰控股2月24日在深交所借壳上市，王卫的财富将超越李彦宏、许家印，位列福布斯中国富豪榜第四位，仅次于王健林、马云、马化腾。

在此之前，借壳方鼎泰新材还发布了重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之实施情况暨新增股份上市公告书，定增完成后，公司第一大股东变更为深圳明德控股发展有限公司（简称明德控股），持股比例为64.58%，后4名分别为宁波顺达丰润投资管理合伙企业（有限合伙）、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业（有限合伙）、深圳市招广投资有限公司和嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业（有限合伙）。

工商资料显示，王卫为明德控股法定代表人，持股比例为99.90%，占据绝对控股地位，按照其持股数量以及过去5个交易日交易均价计算，王卫的身价升至近1111.02亿元，超过此前的圆通实际控制人喻会蛟夫妇，重夺民营快递业首富称号。

从贫穷少年到有为青年再到行业大佬，一向低调的王卫享受了极致荣耀也遭遇了非议，这一路走来失意与得意并重。

得意

王卫的命运已经与顺丰融为一体。因为顺丰，王卫摆脱了贫穷的命运。

上世纪九十年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。

1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港的砵兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。

王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。一段时间之后，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由顺丰承运。

随后顺丰进入了大发展时期。2003年初，顺丰与扬子江快运签下合同，使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。

2009年底，顺丰成功拥有了自己的飞机，也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

2011年，顺丰销售额达到150亿。

2015年，顺丰营业收入达473亿，拥有12万余名员工，1.5万台运输车辆，自营全货机30架，外包全货机15架。

2017年，位于湖北鄂州燕矶的顺丰机场将正式开建。

2017年2月，顺丰借壳方鼎泰新材发布第二次临时股东大会决议公告显示，公司审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。王卫为公司第一大股东明德控股法定代表人，持股比例为99.90%，占据绝对控股地位。

在公司突飞猛进的发展过程中，王卫也有过迷失。“我25岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。我穷过，相当清楚贫穷和被人歧视的滋味。后来当我25岁赚到人生第一桶金之后，有点目空一切的感觉，恨不得告诉全世界，我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了！”王卫这样回忆当时的自己。

有了钱的王卫，和其他暴发户一样，花钱大手大脚。但暴发户的感觉并不能让王卫寻找到精神满足，王卫在回忆这一段精神空虚的时期，庆幸他找到了精神寄托：佛教。问及原因，他这样说:"让我保持清醒和冷静，最重要的一点，是佛教让人内心平静，并且读懂了里面的因果关系，能够让人醍醐灌顶。”

内心平和后王卫行事更加果断。王卫选择了与其它物流企业的不同玩法。当其它企业都在做加盟，迅速占领市场的时候，王卫却坚持自营。

在快递业的早期，大家都是采取加盟模式发展，顺丰也一样。什么是加盟模式，快递公司每进入一个陌生的地区，会找到一个当地的公司作为加盟商，由这家公司来跑业务，但是公司的资产是归地方老板个人所有，总部提供的是统一的品牌、物流、管理，然后收取加盟费。

加盟制的好处在于，在快递业开疆拓土的时候，扩张非常迅速。用时髦的话说，这也是一种轻资产模式，公司总部主要承担管理和战略职能。

王卫最早也这么做，但是他很快发现，这样的快递公司不是我想要的，为什么呢？服务不行。

在加盟模式下，快递员的直接老板是地方公司老板，说白了就是强诸侯、弱中央的模式，这种情况下，管理很难规范起来。地方做大了以后，难免会觉得，你总部都是我在养着，我凭什么听你的？

于是王卫大刀阔斧搞了一场削藩运动，在2000年初，就把顺丰彻底改造成了一家直营快递公司，这个模式在当时的中国，除了国家队EMS，是独一份。

改革后快递员也由总部公司发工资，运营成本一下重了不少。但是，王卫在如何提高快递员积极性上下足了功夫。

他发明了两个方法：第一，就是承包。就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。第二，就是计件工资。快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多。而且上不封顶。结果效果非常的好。

在早期还可以证明王卫眼光长远独到的一件事情是与扬子江快运合作。2003年顺丰总部刚成立不久，肆虐全国的SARS病毒爆发，这次公共卫生领域的危机事件成为中国快递行业最大的商业机会，因为人们都不敢出门，快递的业务量猛增，尤其顺丰身处的广深地区更是SARS的重灾区。

面对突如其来猛增的业务量，以当时的顺丰运输量就算跑到肾亏都跑不了太多市场，要想在这块大蛋糕上切下最大的那一块要怎么办？

经过那场灾难的人都知道，在疫情期间大家都在家打麻将，航空公司的生意已经萧条到机长都去打扫跑道了，眼光独到的王卫却看到了机会。

2003年初，借航空业务萧条运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业，也是当时唯一一家。在现在看来，这简直就是神来的一笔，为顺丰后来的发展起飞铺垫了一块坚实的垫脚石。 

失意

随着事业的成功，很多人将王卫奉为“神明”，但王卫也并非万能。

2013年8月19日晚上，顺丰确认与元禾控股、招商局集团、中信资本签署了协议，三者总计向顺丰投资80亿元，以25%的股份占比，成为顺丰新股东，这是顺丰历史上的首轮融资，当时的整体估值是320亿元。

在行业规模两年翻一倍的增长速度之下，大量的人力、物力、网点铺设费用，会迅速吞噬到账不久的利润，企业对于资本的渴求程度可想而知。四通一达尚且可以采用加盟的方式，撬动社会资本为其所用，但坚持自营的顺丰，则只能依靠自有资金进行网点的布局，以及货运车辆、飞机的购买和租用。

至于为何选择这三家投资商，王卫说：“他们不逼着我上市。”按照顺丰副总裁王立顺的解释，是基于双方对业务的理解、未来发展的理念和战略方面的共识，以及是否有助于顺丰充分发挥在服务、管理、渠道、研发等综合布局的优势。

王卫曾经在接受媒体采访时说： “上市好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”

然而整个快递行业却已经把火烧到了资本市场，为抢占资本市场的先机，诸多快递公司采用借壳、赴美上市的方式登陆资本市场。

2015年12月1日，申通快递100%股权拟作价169亿元借壳艾迪西上市，估值溢价达到7.5倍，成为国内民营快递第一股；2016年1月16日，此前欲独立IPO的圆通按耐不住，借壳大杨创世登陆A股；后又传出，中通快递计划在美进行IPO，融资金额为10亿-20亿美元，估值500亿元。

与此同时行业依旧在快速发展。2016年全国快递包裹超300亿件（全球约700亿件/年），快递业务收入超4000亿元。

顺丰却面临了一些问题。虽然顺丰在中国民营快递中依旧是执牛耳者，但是在客单价较低的电商市场上顺丰的市场份额较低，据称仅有10%的市场份额左右，其他的市场份额则被四通一达所瓜分。

从包裹量来看顺丰早已经不在是快递市场的老大，而是垫底，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

再从利润来讲，以直营模式笑傲江湖的顺丰也面临着对手的挤压，按照上市时披露的文件，中通的净利润率高达18%，而顺丰则仅在3%至6%之间。

另一方面顺丰在其它领域的业务探索并无多大起色。从2010年起，顺丰先后折腾出了“顺丰 E 商圈”、“尊礼会”、“顺丰优选”等等，但是由于缺少电商方面的基因，这些探索全部折戟沉沙。

线上电商业务受挫的顺丰并不甘心，为了夺取社区物流终端最后一公里市场，2014年顺丰嘿客在全国落地，其商业模式是在店内展示商品，引导顾客到线上下单消费。但这一模式进展并不顺利，更为人诟病的是，展示商品的购物体验较差，且种类偏少，嘿客店没能实现盈利。交了10亿学费后，顺丰嘿客低调关闭,转型为“顺丰家”，顺丰的O2O方面的探索也草草收场。

在王卫的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格局，顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图：“打造物流领域的‘百货公司’”。面对如此宏图，顺丰都需要更多的资金来支持未来的发展。

但如此坚决的试错更是在印证，王卫并不甘心居于中国民营快递一哥的位置，他还有更大的野心，顺丰还将进击。

王卫曾说：“我是一个危机意识很重的人。为什么去拼一些创新的东西？最主要是因为，我意识到未来会有风险。不是说等到穷的时候，再去考虑变。在还有本钱，还可以任性的时候，就是要去试错，去尝试。在这个过程里面，10样东西里有1样成功了，可能这就是规避未来风险的重要业务。”

在王卫看来，“不要老是在那问有没有准备好，是否完全具备某项能力，对于公司发展和变革来说，时不我待。现在的企业都是边走边看，边看边学，边错边改，这就是迭代。不是说一下子就要你拿出一个完美的方案或产品来，而是要有敏锐的嗅觉和快速纠错的能力。”

曾经不屑上市的王卫最终被时代大潮推到了深交所的门口。此次借壳上市，说明顺丰对于上市的渴望与迫切，避免被主要竞争对手占得先机。通常来说，上市对于企业的主要作用之一，是获得更为广泛的资金募集渠道和多样的募集手段。但是，对于顺丰而言，资金的需求本身并不是目的。顺丰以快递行业为核心业务，一直拥有非常良好的现金流与债务偿还能力。

顺丰上市的另一目的是通过资本市场的融资平台促进基于高效和综合物流服务商的定位上，发展多元化业务，建立竞争的新壁垒。

据已经披露的公告信息，可以看到，顺丰借壳上市募集的资金，主要用于四个方面：

“本次募集资金项目包含中转场建设项目、飞机航材购置项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目4个子项目，募集资金项目建成后，将促进上市公司经营规模的扩大、服务水平的提高以及管理效率的提升，实现上市公司的长期战略规划目标。”

这一切意味着中国民营快递业竞争格局的巨大变化。同质化竞争、利润下滑和增长放缓，这个行业发生了一系列的整合并购，草莽搏杀时代基本结束，而资本将成为下一阶段竞争中最重要的武器之一。对于资本市场的态度，王卫终于在五年后想通了。（来源：时代人物    编辑   单钰涵    责编    赵怀朴 ）