大厂入局格外兴奋 丰田EV重点解读

“大厂入局”总是会令人格外兴奋，庞大的体量和巨大的用户群体是花钱买不来的基础，在迎来丰田EV元年的时刻，“丰田粉儿”也迎来了令他们信任的电动车。传统车企近年在新能源领域频频发力，却总是雷声大雨点小，大家正在期待着丰田这样的传统车企做点改变，改变就来了——C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三兄弟齐上阵。

在基本信息方面，丰田为三款新车均配备了54.3kWh 三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300N·m，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。

一、技术基础

在电动车的技术层面，安全是先决条件，丰田从结构刚性、温度管理和充放电策略三个方面着重入手，以增强三款车型的可靠性。

通过将高电压线路设置在电池包中央部的设计，和用冷风管把电池包内部包围起来的构造，从结构设计源头增加了电池组对侧面撞击的耐受性。另外，电池组也被设计为车身骨架的一部分，在提高车身刚性的同时也提高了。

将大容量的电池包安装在车辆中央的下方，不侵占车厢空间的情况下，还有助于降低车辆重心，而将电池组设计为车身骨架的一部分，则进一步提高了车体刚性。丰田的数据显示，C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e车身的抗扭刚性较同款燃油车型提升了20%，重心高度较燃油车型则降低了14%。

由于电池组处于底盘底部正中间，其下方还覆盖着箱梁结构。这不仅进一步增加整体电池组和车身的刚性，还保护了电池组免受来自下方的各种伤害。

而在电池衰减这个先天特性之下，丰田也进行了相应的优化。随着使用次数和年限的增加，锂电池的性能会出现明显衰减，电池容量变小，同时充放电的功率下降。为了最小限度地遏止电池容量的降低，丰田参考了普锐斯等车型的成熟经验，在电池组温度管理和充放电策略上进行了特别的优化。

首先，电池组采用冷媒冷却和电加热系统，无论外部气温如何变化，都尽量让电池组处于最佳工作温度区间，以减少电池损耗。这套温控系统不仅能抑制高温或快充对电池容量的损耗，还能保证低温下电池的功率输出；其次，在充放电设计方面，加速和减速产生的反复高功率充放电，对电池组老化会带来严重影响，对将电池充放电容量控制在不易老化的区域进行。

有了以上这些技术的加持，在电池安全以及性能方面可以得到基本保证，官方数据显示，丰田电池组在使用十年后的电池容量依然能达到新车的80%甚至以上。

二、前卫造型

三款均新车沿袭燃油版的外观设计，长宽高尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距为 2640mm。体造型延续了C-HR的原本线条风格，“KEEN LOOK”设计理念前卫而又看点，此外还加入了Clean & Edgy的设计理念，犀利、张扬、富有变化。整体造型的节奏充满了跳跃和都市气息。犀利的大灯组造型气势很足，其中细节也非常丰富。

侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯，配合黑色侧裙边的下沉，拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。外后视镜上采用双色拼接的设计元素，在中间区域嵌入银色镀铬亮条。独特的门把手和镂空设计的大尾翼都是视觉重点。

在内饰做工用料上，相较于燃油版变化不大，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感。

而雷克萨斯UX 300e，则更加忠实地还原了燃油版雷克萨斯UX的整体观感，依然是保持了内涵而不浮于表面的态度。雷克萨斯UX 300e拥有纺锤形中网和大量“L”型折角元素设计，辨识度较高。雕刻出富有立体感的前脸部分。进气格栅也没有固守成规做成封闭式的，而是可以根据车辆行驶状态和动力电池预热状态，自动打开或关闭百叶窗，以优化气流，进一步减少空气阻力。车身两侧和车尾下方“ELECTRIC”字样的铭牌，低调内敛。

内饰布局与氛围明显更加强调豪华，而不是工具理念，温馨宁静是内饰的基础格调。搭载13个扬声器的Mark Levinson®高级音响系统，运用全新的声学处理技术，实现身临其境的沉浸式声效。对于普通车型而言，音响并非主要考察对象，但对于一台雷克萨斯来说，Mark Levinson®是重要标志。

三、科技装备

对于一台电动车来说，科技装备几乎成为了第一话题，这是与传统市场最大的区别。虽然丰田向来在传统市场拥有一定的主导能力，但如今来到了全新领域，还是将目光放在了消费者的兴趣上，比如C-HR EV和奕泽 E进擎抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘，而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。

9 英寸的中控屏在功能表现方面颇为齐全，支持 WELINK 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也足够顺手。其中语音系统表现超出预期，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。除了直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能，也可通过固定的唤醒词呼出。

与此同时，C-HR EV/奕泽 E进擎配备了最新的互联功能。用户通过手机APP对车辆进行了温度设定，这样进入车内的瞬间就可以有舒适的感受，开始愉快的出行。此外，还可以通过手机APP随时随地确认剩余电量、续航里程。在忙碌的生活中，能够通过手机APP清晰准确地看到周围充电设施外，还有预约充电功能，防止忘记充电的同时，让用户获取更多驾驶电动车的安全感。

不过，我们最应该关注的还是新车在主动安全方面的表现，这些内容不仅是电动车的重点，更是TNGA架构下的重点。丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）。

综合来看，系统此时已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平，可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳，提升行车安全。这套系统使用起来也非常方便，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。而最让人产生依赖的，无疑是全速域自适应巡航。

总结：丰田入局是必然的事，其在电池、电机领域所积累的经验也几乎是不容质疑的，不过，最令人放心的，可能还是丰田保守的性格与态度。如何看待电动车这件事上，丰田思考的更多，也更加谨慎，但结果却出乎意料，“三兄弟齐上阵”不免让人兴奋，嗯，这就是消费者想要的！

 

责任编辑：赵怀朴