13日，2020中国汽车重庆论坛在重庆召开，本届论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，此次论坛话题离不开车市的重振与重启。

据王侠介绍，今年前5月，虽然我国商用车销量基本追上了去年的水平，但乘用车出现明显下滑，新能源汽车同比下降38.7%。由于疫情的影响，全球汽车企业都经历了一场大考，整个汽车产业受到的创伤还在持续。

在王侠看来，虽然5月我国车市又重新迎来了久违的两位数增长，但进一步分析发现，前5个月车市销量环比增幅逐渐收窄，V型走势趋缓，我们应客观看待车市的复苏。数据表明，5月汽车出口同比下降36%，环比下降45%，零部件进口环比下降16%，同比下降24%。前5个月，全球车市，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转，目前海外市场的恢复还尚需时日。

王侠指出，今年政府工作报告明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施，各个地方也相继出台了鼓励消费的举措，希望这些举措能够有效对冲疫情造成的不利影响。

王侠强调，我们应深刻认识疫情给汽车产业带来的深层次影响。 一是5月份，豪华车销售同比增幅超过20%，但8万元以下车型表现低迷，大家对健康、安全、品质的需求已经转化到汽车消费上，疫情按下了消费升级的转换键，为产品的品质和品牌打开了新的空间。二是销量前10的头部车企的市场集中度为61.8%，各自的市场占比最高的超过11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高达近70%，有的却负增长近20%，可以说，疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。三是进入5月份以来，大众增持江淮汽车和国轩高科股份，中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司，BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众在多个领域展开合作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，可以说，疫情按下了产业整合的回车键。

“目前，供应链正在恢复与重构，产业正在重塑，但所面临的挑战的难度提高了数量级。在汽车产业的果园里，比较低的果子已经被摘光了，比较高的果子被风刮走了，我们必须寻找新的果树，甚至自己学会种树，这是我们应该保有的心态。”王侠如是说。